DAUERTEST: Corratec Allroad C2 - Es fährt und fährt und fährt

Seit Februar dieses Jahres haben wir das Corratec Allroad C2 im Dauertest und nach 8 Monaten sowie satten 5.500 Kilometern auf Achse ist es Zeit, ein abschließendes Fazit zu ziehen. Dabei möchten wir besonders mögliche Verschleißerscheinungen in den Blick nehmen. Doch zuvor noch einmal ein kurzer Blick auf das Bike selbst:



Das Corratec Allroad C2 vermittelt mit seiner sportlichen Geometrie und dem dezenten Look zunächst reine Dynamik. Beim genaueren Hinsehen zeigt sich jedoch, wie vielseitig das Rad wirklich ist. Das elegant geschwungene Oberrohr, das sanft in den Hinterbau übergeht, sorgt nicht nur für eine harmonische Linienführung, sondern filtert gemeinsam mit den Sitzstreben spürbar Vibrationen heraus. Zusammen mit den 45 mm breiten WTB-Reifen entsteht so hoher Komfort auf unebenen Wegen.



Der ergonomisch gestaltete Aerolenker kommt ohne den typischen Gravel-Flare aus und bleibt im Unterlenkerbereich klassisch gerade. Dank des kurzen Reach sind Brems- und Schalthebel auch unten gut erreichbar. Die neue 12-fach-Shimano-GRX-Schaltung mit Dualkurbel bietet zudem ein breites Einsatzspektrum: flott auf der Ebene, zuverlässig an langen Anstiegen und mit einer 31/48- sowie 11–36-Übersetzung auch für weniger trainierte Fahrer gut beherrschbar. Zahlreiche Montagepunkte an Rahmen, Gabel und Unterrohr erweitern den Nutzwert deutlich – von Bikepacking bis Pendeln lässt sich das C2 flexibel ausrüsten, inklusive Schutzblechen.

Obwohl wir das Bike nicht geschont haben – häufiges Verladen ins Auto, Laufräder rein und raus, kleine Stöße und Belastungen inklusive – sind weder deutliche Gebrauchsspuren noch Schäden an Lack oder Material zu entdecken. Auf dem Oberrohr zeigt sich lediglich ein minimaler Kratzer, der nur bei genauem Hinsehen auffällt. An der GRX-Kurbel finden wir durch den Kontakt mit einem größeren Stein eine etwa 1 cm lange Kerbe, inklusive beschädigter Farbbeschichtung.

Funktionell hat sich die Shimano-GRX-2x12-Gruppe jedoch hervorragend bewährt. Nach einigen notwendigen Nachstellungen innerhalb der ersten 500 bis 800 Kilometer wurde die Schaltung zunehmend präziser und verlässlicher. Den ersten Kettenwechsel haben wir bei Kilometer 3.000 durchgeführt, hätten ihn dem Verschleiß nach aber wohl schon bei spätestens 2.500 km erledigen sollen. Nach dem Wechsel waren erneut kleinere Nachjustierungen nötig, danach lief alles wieder zuverlässig. Auch die Reifen mussten nach etwa 2.500 Kilometern ersetzt werden. Vor allem der eher weiche, aber sehr griffige WTB-Riddler-Hinterreifen war vollständig abgefahren – daher haben wir direkt den gesamten Satz erneuert. Überraschenderweise war ein Wechsel der Bremsbeläge nicht nötig. Trotz Nässe, Schlammfahrten und vieler langer Abfahrten funktionieren sie auch nach rund 200 Stunden Fahrbetrieb noch einwandfrei.

FAZIT: Das Corratec Allroad C2 steht nach 8 Monaten Einsatz sehr gut da. Alles funktioniert tadellos, und selbst der Rahmen hat kleinere, aber heftige Steinschläge unbeschadet überstanden. 

INFOS: https://corratec.com